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Donnerstag, 20. Februar 2014, 17:50

kleiner Power-Diesel von Renault (1.6 Liter/160 PS)

Folgende Pressemeldung hat Renault rumgeschickt (siehe unten).
Sehr schade, dass es den nicht im Clio oder Twingo gibt, das wäre echt ein Hammer-Motor :-)





25 Prozent weniger Verbrauch durch Downsizing




Zwei Turbolader machen Druck: Neuer 1,6-Liter-Diesel von Renault




Mit dem neuen Motor ENERGY dCi
160 Twin Turbo präsentiert Renault das erste
Vierzylinder-Dieselaggregat der Marke, das über die zweistufige
Turboaufladung verfügt. Das 1,6-Liter-Triebwerk leistet 118 kW/160 PS
und mobilisiert ein maximales Drehmoment von 380 Nm. Dies entspricht der
Performance eines Turbodiesels der 2,0-Liter-Klasse. Trotz der
beeindrucken­den Kraftentfaltung liegen Verbrauch und CO2-Emissionen jedoch um 25 Prozent niedriger. Damit bestätigt der ENERGY dCi 160 Twin Turbo eindrucksvoll die Downsizing-Strategie von Renault.




Kennzeichen des 1.598-Kubikzentimeter-Triebwerks sind zwei
hintereinandergeschaltete, unterschiedlich große Turbolader, die je nach
Drehzahl einzeln oder zusammen für die Komprimierung der Ansaugluft
sorgen. Dies ermöglicht gleichermaßen kraftvolles Drehmoment bei
niedrigen Drehzahlen und mehr Leistung in oberen Drehzahlen. Renault
wird den ENERGY dCi 160 Twin Turbo in den Fahrzeugen der gehobenen Klassen einsetzen.




Der kleinere der beiden Lader füllt schon bei niedrigen Drehzahlen
die Zylinder optimal, so dass der Kraftstoff hocheffektiv verbrennt. Im
Fahrbetrieb macht sich dies durch spontanes Ansprech­verhalten, gutes
Durchzugsvermögen und kräftige Beschleunigung bemerkbar. Bereits ab
1.500 1/min stehen rund 90 Prozent des Drehmoment­maximums zur
Verfügung.




Der große, auf hohen Durchsatz ausgelegte Lader schaltet sich bei
steigender Drehzahl zu. Ergebnis ist eine gleichmäßige Beschleunigung
bis hin zur Drehzahlobergrenze.




Modernste Technik aus der Formel 1




Zur hohen Effizienz des ENERGY dCi 160 Twin Turbo trägt auch eine Reihe von Technologien bei, die direkt aus der Formel 1 stammen. Hierzu zählen:




  • der quer durchströmte Zylinderkopf. Damit ermöglichen die Entwickler
    den Einbau einer kleineren Wasserpumpe mit geringerem Leistungsbedarf.
    Dies wiederum senkt den Verbrauch;




  • die Verwendung reibungsarmer Ölabstreifringe in UFLEX-Technologie.
    Ihre U-förmige Geometrie ist sehr flexibel und ermöglicht es dem Ring,
    sich den minimalen Verzerrungen der Bohrung anzupassen, die sich unter
    dem Einfluss von Temperatur und Druck ergeben. So wird der beste
    Kompromiss zwischen Effizienz (Abstreifen des Öls auf der
    Zylinderlaufbuchse zur Senkung des Verbrauchs) und Reibung erreicht.




Der Einspritzdruck von 1.800 bar steigert zusätzlich die Effizienz des Turbodiesels. Dank der NOx-Falle, welche die Stickoxide (NOx)
im Dieselabgas in harmlosen Stickstoff und Sauerstoff umwandelt,
erfüllt das Triebwerk schon jetzt die Grenzwerte für die Abgasnorm Euro 6
b, die erst 2017 in Kraft tritt.



Ihr Ansprechpartner für diese Pressemeldung
21.02.2015 bis 02.12.2016: Peugeot 208 GTi 30th Edition, No. 277
Seit 06.12.2016 mein Endorphinspender: BMW M140i Xdrive 5-Türer (01.03.19: 43.200 Km)